Netřeba chodit daleko, abychom objevili příklad toho, že cyklistika stála u zrodu automobilové success story. Když ale dnes inženýři dostanou volno od vymýšlení mechanizmů, jak obejít emisní limity nebo kterak do auta vecpat víc držáků na sklenku šampaňského než volantů, dějí se úžasné věci. Co taky může vzniknout, když se spárují petrol headi s vyznavači obtažených oblečků z lycry.
Aston Martin
James Bond na kole asi nikdy nevyjel, přesto se v roce 2012 narodil bicykl Aston Martin One-77, který v sobě skrýval technologie původem z motorsportu a další řádku špičkových nápadů. Ano, stál sice přes tři čtvrtě milionu korun, ale protože limitovaný model vozu, podle kterého byl pojmenován, by vás vyšel na 34 milionů, byly to vlastně jen drobné. Určitě byste si klidně koupili obojí, ale odradí vás, že kolo se nevejde do kufru.
BMW
Bavorská dokonalost se zhmotnila v ucelené řadě dvoukolových dopravních prostředků, která sahá od koloběžek, přes skládačky po horská i elektrokola. Nejnovějším přírůstkem do kolekce, který odráží boom tohoto trendu ve světě, je karbonové gravel kolo vyvinuté ve spolupráci s italskou továrnou 3T.
Cooper
Fanoušci motorsportu vědí, že John Cooper uměl navrhovat vozidla pro triumfy ve velkých cenách. Dnes si ho spíše spojíme s Mr. Beanem a vozidly Mini Cooper. V roce 2009 Johnův syn Mike a vnuk Charlie přišli s cyklistickou odbočkou a představili milá, retro stylem inspirovaná kola. Za těch jedenáct let existence našli svůj směr v e-cyklistice, ačkoliv umějí postavit i zakázková kola bez asistence motoru.
Lotus
Toto je asi nejslavnější spojení automobilového a cyklistického inženýrství všech dob: Lotus 108 postavený na monokok karbonovém rámu dovezl Chrise Boardmana k olympijské slávě v Barceloně 1992. Loni se Lotus spojil se značkou Hope Technology. A znovu vtrhl do cyklistiky s novou raketou pro dráhovou cyklistiku s názvem HB.T. Je určena britskému národnímu týmu pro olympijské hry v Tokiu. Je tu jediný problém, rám tohoto kola stojí 15500 liber, přibližně 450 tisíc korun.
McLaren
První, co vás ve spojitosti s tímto brandem nejspíš napadne, je formule 1, ale nesmíme zapomenout, jaký vliv mělo technologické centrum ve Wokingu na kola Specialized, konkrétně model Venge představený v roce 2011. Know-how McLaren je zapleteno do karbonových vláken tohoto aerodynamického stroje, takže kolo se chlubilo tím, že je o 20 procent lehčí a o 11 procent tužší, než čeho byli schopni dosáhnout sami cyklističtí inženýři v americkém Morgan Hill. Spolupráce pak pokračovala ještě u časovkářské helmy S-Works McLaren TT a silničního kola Tarmac S-Works.
Morgan
Přestože jsou Pashley a Morgan dvě nezávislé značky, sdílejí stejnou filozofii i oddanost tradičnímu britskému inženýrství a rukodělnému umu. Pashley kola vyrábí od roku 1926 v Shakespearově městě Stratford-upon-Avon, Morgan má 110letou historii v Malvernu. Spojením britských tradicionalistů vzniklo kolo Pashley-Morgan 8 a je přesně takové, jak byste čekali: cool, nadčasové a dokonale vyladěné do posledního detailu.
Peugeot
Také ve Francii odstartoval velký automobilový příběh nejprve na dvou kolech, když se prvním dopravním prostředkem firmy Peugeot Frères v roce 1882 stal velociped Le Grand Bi. Automobily se lvem ve znaku, ačkoliv nejprve šlo o tříkolku s parním pohonem, vyvinuli až o sedm let později.
Věhlas cyklistické větve Peugeot se začal šířit po vstupu do sponzoringu profesionálních týmů a šachovnicový vzor na dresu (zvolený proto, aby v černobílé televizi dobře rozeznatelný) se stal symbolem mnoha šampionů: jezdci na kolech Peugeot vyhráli desetkrát Tour de France a byli i čtyřikrát mistry světa. Peugeot Cycles dnes nabízí zajímavý mix městských, horských, silničních i elektrických kol a jejich model skládacího kola eF01 je nadesignován tak, aby přesně padl do kufru Peugeotu 5008 SUV.
Porsche
I další německá značka chápe cenu cyklistiky a asi vás nepřekvapí, že žádný ze tří značkou nabízených strojů není levný. Dokonce byste možná řekli, že jsou předražené, ačkoliv vypadají skvěle. Za 2500 eur, tedy necelých 75 tisíc korun, dostanete vstupní hliníkový model. Ten high-endový jménem Porsche Bike RS stojí 185 tisíc. Co ale zarazí, je poznámka samotné továrny ke svým kolům – prý nejsou kvůli svému designu a vybavení schválena k užívání na veřejných cestách. Můžeme se jen domnívat proč, snad proto, že se zvonek a odrazky by jim neslušely.
Škoda
Last but not least, říká se. V roce 1894 nemohl tehdy 26letý prodejce knih Václav Klement sehnat náhradní díly na svůj německý bicykl, a tak ho poslal zpět výrobcům spolu s dopisem psaným česky a prosbou, aby kolo opravili. Nazpět dostal odpověď, že pokud očekává reakci, musí svoji zprávu zaslat ještě jednou, ale v jazyce, kterému budou Němci rozumět.
Klement se v reakci na v roce 1896 spojil s konstruktérem Václavem Laurinem, založili opravnu kol a nakonec i továrnu na kola a motocykly, která se postupně proměnila v továrnu na automobily. Dnes má Škoda v nabídce celou škálu kol, kterou dokáže obsloužit všechny uživatele, a vybavit je i vším, co k provozování cyklistiky potřebují.
Spojení mladoboleslavské značky se silniční cyklistikou je obzvlášť pevné, protože od roku 2004 je sponzorem Tour de France. Nejdřív bílého dresu pro mladé závodníky do 25 let a od roku 2015 zeleného pro sprintery.
