Když si Tullio Campagnolo v roce 1930 nechal patentovat rychloupínací mechanismus nábojů kol, vznikl na dlouhá desetiletí neměnný standard. Až příchod MTB odhalil limity tohoto řešení a začal rychloupínáky odsouvat na vedlejší kolej. Dnes se už na kolech v ceně okolo 25 000 korun objevují takzvané pevné osy. Jaký je jejich přínos a má vůbec smysl po nich prahnout?
Zatímco klasický náboj se usazuje do otevřených patek rámu či vidlice, kde se zajistí rychloupínacím táhlem o průměru 5 mm, pevná osa (angl. thru axle) má větší průměr a zasouvá se do uzavřených patek opatřených na jedné straně závitem. Výhody? Z technického hlediska je zásadním přínosem navýšení tuhosti, pevnosti i spolehlivosti spoje. A hlavní nevýhoda? Pokud nemáte rám a vidlici uzpůsobené pro použití pevných os, nemůžete tento systém využít, patky systémů jsou vzájemně nekompatibilní. Při výběru nového kola tedy činíte jedno z drobných nezvratných rozhodnutí. Mezi další drobné nevýhody lze počítat nepatrné navýšení hmotnosti a o několik vteřin pomalejší výměnu kola.
Body pro větší průměr
Tuhé spojení náboje a zbytku kola má pozitivní vliv na efektivitu záběrů do pedálů, to však netvoří hlavní benefit pevných os. Hlavním přínosem je nárůst tuhosti při manévrování. Pevná osa „vyztuží“ přední vidlici či zadní stavbu a vylepší tak přesnost ovládání kola v náročných podmínkách. U vidlic (ale i zadních staveb) se omezením krutu při překonávání překážek nebo při brzdění zároveň zlepšuje funkce pérování a prodlužuje životnost. Důležitost pevných os podtrhl právě nástup kotoučových brzd, které vidlice i rámy více namáhají.
Zmíněné benefity ocení hlavně výkonnostně ladění jezdci, ale je tu ještě jeden praktický přínos pro každého. Tím je vyšší přesnost uložení kola, což je klíčové pro správné nastavení kotoučových brzd. Drobné nepřesnosti na rozhraní náboje a patek totiž mohou u rychloupínáku způsobit cinkání kotouče o destičky, když kolo do rámu či vidlice neusadíte zcela ideálně. To je u pevné osy vyloučeno – pozice kola je jasně daná.
Význam pevných os tedy roste s průměrem výpletů – u dětských kol jsou zbytečné, u devětadvacítek z hlediska podpory tuhosti přínosné. Dále souvisí s namáháním při jízdě – zatímco u krosového kola nemají velký význam, u celoodpruženého mountainbiku nebo elektrokola ano. Stejně tak u kola s ráfkovými brzdami jsou postradatelné, zatímco u kola brzdícího kotouči je oceníte.
Jaký rozměr zvolit?
U rychloupínáků je situace velmi přehledná – přední náboj je široký 100 mm, zadní 135 mm (u silničních kol 130 mm), takže na problémy s kompatibilitou narazíte jen ve výjimečných případech. U pevných os však existuje několik standardů. Běžně se označují dvěma rozměry – průměrem pevné osy a šířkou náboje.
Přední náboj 15×100 mm a zadní 12×135 milimetrů byl po dlouhá léta největší klasikou MTB. Dnes je stále rozšířený a nabídka kvalitních náhradních dílů je dostatečná.
Na nových kolech se však častěji objevují náboje označované jako Boost. Jde o přední náboj 15×110 mm a zadní 12×148 mm. Smyslem širších nábojů je navýšení tuhosti výpletu rozšířením jeho základny, a také snaha získat více prostoru pro pastorky na zadním náboji a zlepšit průchodnost pláště u středového pouzdra. Celá řetězová linka (tedy i převodník) se totiž posouvá dále od podélné osy kola. Rozměry Boost představují aktuální standard u většiny horských kol s pevnými osami. Výjimky najdeme jen u MTB pro sjezd či enduro, zde se někdy používají 20mm přední osy nebo širší zadní náboj, aktuálně třeba takzvaný Super Boost (12×157 mm).
U silničních kol a gravel biků některé značky sázely na přední náboj 15×100 mm, ale posléze převládl rozměr 12×100 mm. Tento přední náboj je aktuálním standardem, vzadu jej doplňuje 12×142 mm. Pouze u silniček s ráfkovými brzdami drží svou vydobytou pozici rychloupínáky.
Smysluplný luxus
Pro nenáročné výletníky bude rychloupínák vždy dostatečné řešení, ale myslíte-li to s cyklistikou trochu vážněji, neměly by dnes na vašem kole chybět kotoučové brzdy v kombinaci s pevnými osami. Při rozhodování mezi dvěma podobnými koly by měla mít přítomnost pevných os vyšší váhu než třeba logo na přehazovačce. Mimo jiné pro to, že s příchodem nových standardů je utlumena nabídka těch starších.
Například dostupnost kvalitních vidlic v provedení pro rychloupínák je v současné době již výrazně omezena a totéž platí i pro zapletená kola. Pevné osy v rozměru Boost (MTB) respektive 12×100/142 mm (silnice) jsou dnes zárukou optimálních mechanických vlastností i široké nabídky kompatibilních komponentů v následujících letech.
