Namiesto toho vám pomôžeme urobiť dobre informatívne rozhodnutie pred kúpou vášho prvého elektrobicykla. Aj keď existujú obrovské rozdiely medzi triedami, značkami a modelmi, pravdepodobne najťažším rozhodnutím pri kúpe ebiku je, aký motor si zaobstarať: motor so zadným nábojom (RHM) alebo motor so stredným pohonom (MDM).
Ktorý je lepší?
Ak sa spýtate Googlu túto konkrétnu otázku, stovky recenzentov bicyklov vás budú nabádať, aby ste zabudli na motory zadného náboja a vždy si vybrali motor so stredným pohonom. A aj, keď sa mi osobne páči stredný pohon, rozhodne môžem povedať, že zaobstarať si ho nie je vždy tou najlepšou voľbou. Ako pri všetkom v živote, nakoniec aj tak všetko závisí od vašich potrieb, štýlu jazdy a preferencií. Preto je dôležité pochopiť aj výhody aj nevýhody oboch typov motorov, aby ste si jazdu užili a nevyhadzovali peniaze nadarmo.
Čo vlastne sú motory zadného náboja?
Ako už názov napovedá, ide o motor umiestnený v zadnej časti bicykla. Presnejšie na oske zadného kolesa. Je to veľké uzavreté valcové púzdro, ktoré je umiestnené uprostred kolesa. Existujú ebiky s motorom v prednom náboji, ale sú oveľa zriedkavejšie a podľa môjho skromného názoru nemajú oproti motoru v zadnom náboji takmer žiadne výhody.
https://www.instagram.com/p/CTzR1qMobhO/?utm_source=ig_web_copy_link
Údržba RHM
Pravdepodobne najväčšou výhodou motora zadného náboja je, že zriedka potrebuje akúkoľvek údržbu. Všetky jeho komponenty sú umiestnené v uzavretom kryte motora na zadnom kolese a s týmto typom motora je ťažké niečo pokaziť. Okrem toho zvyčajne nemajú prevody, takže šanca, že sa niečo rozbije, je ešte menšia.
Ich systém pohonu je úplne nezávislý, takže ak máte problém s centrálnou osou, reťazou alebo čímkoľvek iným, nemusíte sa motora vôbec dotýkať. Existujú dva typy RHM – prevodové a bezprevodové. Prvý z nich má vnútorné prevody, ktoré vám umožnia lepšie ovládať rýchlosť a pridať pomoc, zatiaľ čo bezprevodový motor vám ponúka svoj plný potenciál. Aj keď je určite pekné ovládať silu podpory a rýchlosti pomocou prevodov, možnosť bez prevodu je oveľa bezpečnejšia.
Nie je čo rozbiť a len zriedka sú potrebné nejaké opravy. Vďaka tomu je údržba RHM nielen jednoduchá, ale prakticky neexistuje. Je to uzavretý systém, ku ktorému nemáte prístup ani vy, ani iné prvky. RHM sú tiež oveľa zhovievavejšie k vášmu bicyklu. Keďže ide o samostatné systémy, nenamáhajú vašu stredovú os, reťaze ani radenie.
RHM fungujú samostatne
To je ďalšia veľká výhoda RHM. Nezávislý systém pohonu vám umožňuje používať iba motor bez šliapania. To znamená, že ak sa vám pretrhne reťaz, vaša stredová os sa roztrhne, stále sa môžete dostať domov. A verte mi, nie je nič horšie, ako mať pretrhnutú reťaz o 1:00 ráno, keď sa vraciate domov z párty u priateľov.
https://www.instagram.com/p/CU2eS94Dr2x/?utm_source=ig_web_copy_link
Na druhej strane, ak sa motor rozbije, stále sa budete môcť dostať domov šliapaním, aj keď to bude o niečo ťažšie ako zvyčajne.
RHM majú vyšší krútiaci moment
Táto výhoda je obzvlášť dobrá pre obyvateľov miest v častiach sveta, kde cyklistické pruhy a cyklotrasy ešte stále nie sú štandardom. Čím vyšší krútiaci moment vám RHM umožní, tým rýchlejšie môžete uháňať pred vozidlami na križovatkách a semaforoch, čo je bezpečnejšie pre vás aj pre nich. Pre vodiča je oveľa lepšie, keď vás vidí pred sebou a prispôsobí sa vám a vašej jazde, ako keby vás mal vedľa svojho auta.
Nevýhody RHM
Jednou z najvýznamnejších nevýhod motora zadného náboja je jeho hmotnosť. Tento typ motora oveľa zvyšuje celkovú hmotnosť bicykla a ak nebývate v rodinnom dome alebo na prizemí, kde by ste si mohli bicykel nechať, dostať ho niekde na poschodie bude utrpením. Navyše, kým v meste nie je hmotnosť bicykla veľkým problémom, pri jazde v horách či lesoch sa počíta každý gram. Ďalším problémom je rozloženie hmotnosti. Keďže motor je vzadu, ťažisko sa presúva dozadu, vďaka čomu je ovládanie bicykla na krúživých cestách o niečo náročnejšie.
Nehovoriac o výmene zadnej pneumatiky, ak sa niečo stane. Zadné koleso sa horšie demontuje a je dosť ťažké. To je asi najväčšia nevýhoda motora náboja. Jednoducho, v horách by sme asi nechceli ostať visieť s týmto typom motora a prepichnutou pneumatikou.
Pre koho je RHM?
Motor zadného náboja je ideálny pre mestské jazdy, dochádzanie a dostupnejšie off-roadové voľnočasové jazdy v parkoch. Je ideálny pre ľudí bez formy, ktorí túžia po radosti z jazdy, no nezvládajú šliapanie. Je tiež ideálny pre jazdcov, ktorí sa zotavujú zo zranení, ktori sa môžu presunúť na motor, keď sa bolesť stane príliš veľkou.
Čo je motor so stredným pohonom?
Motor so stredným pohonom (MDM), ako už názov napovedá, je motor umiestnený v strede bicykla, priamo medzi pedálmi. Na rozdiel od RHM vám tento typ motora pomáha iba pri šliapaní a nemôže fungovať sám. Zosilňuje vaše úsilie a prenáša ho na zadné koleso prostredníctvom reťaze.
Výkon prevodovky MDM
Asi najväčšou výhodou motora so stredným pohonom je jeho prevodový pomer. Umožňuje jeho použitie v akomkoľvek teréne a pomáha vám vyliezť na inak nemožné strmé kopce. Na nižšom prevodovom stupni môžete mať zrýchlený štart. Ešte dôležitejšie je, že zosilňuje vaše úsilie, takže vás môže prinútiť šliapať do kopca rýchlejšie v porovnaní s RHM. Je však dobré si zapamätať, že nejde o samostatný systém a vyžaduje si váš vstup, teda musite aj šliapať. Takže byť úplne bez formy a vydať sa na Alpe d’Huez s motorom v strede pohonu rozhodne nie je skvelý nápad.
https://www.instagram.com/p/CV0fHRbIXVf/?utm_source=ig_web_copy_link
Hmotnosť a rovnováha MDM
Aj keď vám to pridá na hmotnosti vášho bicykla, stále bude vážiť menej ako RHM. Existujú motory so stredným pohonom, ktoré vážia len 2,5 kilogramu. Zvyčajne dobrý krosový bicykel s MDM má okolo 21-23 kilogramov, čo je v porovnaní s alternatívou dosť ľahké. Ale toto však nie je hlavná výhoda. Keďže je MDM v strede bicykla, vyvažuje bicykel a hmotnosť je priamo pod stredovou osou. To nesmierne pomáha pri ovládaní bicykla, pokiaľ ide o jazdu v teréne a z kopca. Uľahčuje ovládanie bicykla na krútiacich sa chodníkoch, pumptrackových dráhach, pri skokoch a iných miestach.
Okrem toho MDM sú oveľa menšie, a preto sú na prvý pohľad prakticky neviditeľné. Vďaka tomu vyzerajú bicykle oveľa lepšie a viac fotogenické. Vyzerajú priliehavo a športovo, rozhodne nie ako motorka.
Regulácia pedálového asistenta
Možno to neznie ako obrovská výhoda, ale regulácia toho, ako veľmi a kedy vám má motor pomáhať pri šliapaní, je rozhodujúca pre to, aby ste sa stali lepším jazdcom. Ak sa chcete dostať do formy, zotavujete sa po zranení alebo aj keď ste len človek, ktorý rád dáva zo seba všetko, táto funkcia MDM vám umožní napredovať pri dosahovaní vašich cieľov. V rovinatých oblastiach môžete vypnúť asistenciu a šliapať do pedálov až vámm srdce vyletí. V strmších kopcoch môžete pomôcku zapnúť, no jej úroveň postupom času postupne znižujete. Takto pôjdete stále vyššie, no zároveň zosilnejú vaše svaly, výdrž a morálka. Regulácia pomoci je pravdepodobne najväčšou funkciou MDM, ktorú RHM jednoducho nemá.
Nevýhody MDM
Najväčšou nevýhodou MDM je zložitosť jeho správneho používania. Napríklad nemôžete meniť prevodové stupne motora, keď nie ste v pohybe. Počas používania motora tiež nemôžete radiť prevodové stupne, pretože v najlepšom prípade odtrhnete reťaz alebo v horšom prípade zničíte radenie.
https://www.instagram.com/p/CSj_Ss9NkDs/?utm_source=ig_web_copy_link
Údržba bicykla je ďalším veľkým problémom. Zatiaľ čo výmena pneumatík bude jednoduchšia ako s RHM, MDM veľmi zaťažuje vašu reťaz a pedále. Bežne si priemerný cyklista dokáže krátkodobo udržať konštantný príkon okolo 100 wattov s pomocou motora až 250 wattov. Pri MDM je trvalý výkon na reťazi 250-750 wattov. To znamená, že väčšina reťazí nemá šancu prežiť tak dlho s takýmto bicyklom. Väčšina elektrobicyklov s motorom so stredným pohonom je vybavená kvalitnejšou reťazou. Keď sa však opotrebuje, nová je o niečo drahšia.
Okrem toho, na rozdiel od RHM, MDM potrebuje neustálu údržbu, pretože nie je uzavretý. Musí byť čistený a olejovaný a je oveľa náchylnejší na poškodenie.
Pre koho je MDM?
Elektrobicykle s MDM sa dajú použiť v meste na dochádzanie, no ich skutočná sila je v teréne. Sú ako stvorené pre cross-country jazdcov, horských cyklistov a najmä vyznávačov downhillu. Stabilita a dobré rozloženie hmotnosti sú ideálne pre rýchle a technické zjazdy. Na druhej strane, úrovne pomoci a ovládania príkonu sú praktické, pokiaľ ide o jazdu do kopca, zatiaľ čo malá veľkosť a nízka hmotnosť motora sú ideálne pre drsné terény.
Verdikt
Takže, ak sa pýtate, ktorý z nich je lepší, závisí to od vašich potrieb. Ak bicykel používate len na cestu do práce a na jazdu po parkoch a po meste, potom je motor so zadným nábojom tou správnou voľbou. Ak vás však hory volajú a svah vpredu sa zdá byť ideálnym miestom na otestovanie vašich schopností, potom je vašou najlepšou voľbou motor so stredným pohonom. Bez ohľadu na to, ktorý z nich si vyberiete, hlavným cieľom je mať radosť a užívať si jazdu.
