Čo je také odlišné na zime oproti letu? Teplota do veľkej miery nezasahuje do funkčnosti bicykla – jedine len v prípade tlaku plášťov či hustote oleja. Najväčším strašiakom je však zmes nečistôt a chemikálii, ktoré sú v hojnom počte súčasťou zimných ciest. K tomu sa pridá blato, vlhkosť a radosť z údržby bicykla môže začať. Netreba sa toho ale báť, základné úkony hravo zvládnete aj vy v domácich podmienkach.
Reťaz a pohon
Veľkým trpiteľom od cestných posypov je reťaz a celkovo pohonná sada ako taká. Keďže ide o kov, ktorý (nielen) pri lacnejších verziách komponentov podlieha korózii a celkovej oxidácii, starostlivosť by mala viesť k pravidelnému čisteniu týchto častí – po výjazde čo možno najlepšie zmyť nafŕkané čiastočky a ošetriť mazivom (určite nemazať reťaz vazelínou ani podobnými prípravkami). Mazať sa neodporúča ani prevodníky či kazetu – reťaz je jediným miestom pre aplikáciu.
Ložiská
Už samotný účel ložísk predznamenáva možné problémy. Aj keď by mali byť do značnej miery zapuzdrené a teda odolné voči prieniku vody zvonku dovnútra ložiska, pri častejšom používaní bicykla alebo pri starších ložiskách je už otázne, či túto funkciu dokáže plniť. Preto sa vyhýbajte nadmernému čisteniu vysokotlakovými hadicami, najmä v oblasti uloženia ložísk a skontrolujte si ich stav. V rámci bicykla je najbežnejšou obeťou stredové zloženie, ktoré je ale v prípade závitového systému možné s troškou zručnosti zoservisovať aj doma. K nemu sa pridávajú ložiská v nábojoch, v hlavovom zložení či v uchytení zadnej stavby (ak máte celoodpružený bicykel).
Plášte, kolesá a rám
Horskí cyklisti to možno nespozorujú tak výrazne ako tí, ktorí sa premávajú po cestách. Ide o posypový materiál, konkrétne štrk. Ten dokáže znepríjemniť cestu nielen kvôli odlietaniu od kolesa, ale aj v prípade zvýšenia možnosti “chytenia” defektu. Počas výjazdu je prevenciou vyhýbanie sa takýmto úsekom, ak to nie je nevyhnutné. Pri servise doma potom nie je od veci skontrolovať, či sa nejaký kamienok nedostal medzi štuple plášťa, alebo ho dokonca nepoškodil. Obdobne je dobré sa pozrieť aj na rám, i keď riziko znefunkčnenia nie je až také vysoké. Ak sa ale chcete vyhnúť zbytočnému poškriabaniu rámu, skúste okrem využitia blatníkov aplikovať aj ochranné polepy, ktoré nalepíte napríklad na spodnú rámovú rúrku alebo na sedlové vzpery.
Pri návrate do sezóny je vhodné rovnako aspoň na pohľad preveriť stav plášťov – či na bočniciach nevznikajú praskliny (indikátor staršieho plášťa), v akom stave je dezén a či nie je v niektorom mieste poškodený – jemnejšie prerezanie, ktoré nemusí ihneď rezultovať v defekt, je však časovanou „bombou“.
Čo má držať nech drží
Niektoré súčasti bicykla nie sú na prvý pohľad viditeľné, ale svojou úlohou ich možno označiť za nevyhnutné pre jeho chod. Hovoríme o spojovacom materiáli, ktorým sú skrutky a rýchloupináky. Teraz ste si asi v duchu predstavili, koľko ich v skutočnosti na bicykli je – určite to nie je malé číslo. Preto nezabudnite každý z nich aspoň preventívne skontrolovať – či je adekvátne dotiahnutý (prílišnou silou ho môžete poškodiť), či nie je zlomený/opotrebovaný. Keď už ich budete kontrolovať, nezabudnite na závity naniesť aspoň malú vrstvu vazelíny – pri ďalšom servise si poďakujete.
Vidlica a pruženie ako také
Cestné bicykle majú v tomto smere výhodu – nedisponujú žiadnymi aktívne pružiacimi komponentmi, o ktoré je potrebné sa starať. Ak je váš stroj vybavený vidlicou alebo tlmičom, nezabúdajte, že aj jeho „útroby“ majú svoju životnosť. Výmena oleja, tesniacich častí alebo prípadné dofúkanie na správny tlak, by mali byť súčasťou servisu (aspoň) na začiatku roka. Komplexnejšie úkony, ktoré vám zabezpečí servis, je potrebné dopĺňať aj častejšou starostlivosťou o kĺzne časti – ich čistenie od nečistôt (prach, …) a preventívne premazanie.
Chcete brzdiť – len či máte s čím!
Nočnou morou asi každého cyklistu je moment, kedy v zjazde alebo v nečakanej situácii zistí, že jeho brzdy neslúžia. Preto je omnoho jednoduchšie a určite aj bezpečnejšie preveriť stav týchto nevyhnutných častí bicykla ešte pred vstupom do sezóny a určite aj počas nej. V prvom rade si posvieťte na hrúbku brzdových platničiek a doštičiek. Obdobne je dôležité, aby pri kotúčových brzdách bola hrúbka kotúča dostatočná – každý výrobca udáva minimálnu hodnotu priamo na kotúči. Indikátorom opotrebenia je napríklad prílišný chod páčky brzdy (najmä u lankových bŕzd). Keď máte pocit, že brzdy strácajú účinok pri dlhšom brzdení, okrem výmeny sa bude dobre pozrieť aj na stav brzdovej kvapaliny v hadičkách.
Priznajme si teda sami, že cyklistika je náročný šport, ak ide o servis. Avšak aj keď je potrebné starať sa o viacero vecí, v konečnom súčte získate spoľahlivého parťáka na každodenné jazdenie. A to predsa stojí za to!
(zdroje fotografií: FB/ShimanoMTB, FB/Sram, FB/Continental MTB Tyres, FB/Trickstuff)
