E-biky môžu pomôcť vo chvíľach, keď sa vašej tete alebo strýkovi, jazdiacom na klasickom bicykli, dostane do cesty strmšia ulica. Riešenie sa skrýva v dodaní potrebnej sily, ukrytej vo výkone elektrobicykla, vďaka ktorej zvládnu tento úsek bez jedinej kvapky potu. Ukážkou toho je Babka Joan, odhodlane zdolávajúca Peťa Sagana.
Najmä európske a ázijské mestá zaznamenávajú radikálny vzostup používania osobných a zdieľaných e-bikov. Po neistom začiatku začalo zaradenie elektrobicyklov do každodennej rutiny v preprave obyvateľov preukazovať pozitívne výsledky.
Pozrime sa, čo hovoria štatistiky, spojené s používaním elektrifikovaných bicyklov v súčasnosti. Maarten Kroesen z Delftskej Technologickej univerzity v Holandsku zaujímalo, ktoré spôsoby dopravy sú nahrádzané elektrobicyklami. Z tohto dôvodu v roku 2017 vypracovala štúdiu s týmto zameraním. Výsledky ukazujú, že zatiaľ čo e-biky znižujú využívanie automobilov pri preprave, sú to práve ony, ktoré majú najväčší vplyv na pravidelné využívanie bicyklov. Jednoducho povedané, ľudia sú viac otvorenejší vziať na výjazd e-bike než jeho klasického predchodcu. Taktiež miesto, kde žijete, vo veľkej miere ovplyvňuje vaše využívanie e-biku. V čínskych mestách a súčasne v mestách Austrálie, Kanady a USA, v ktorých je doprava na vysokej úrovni, elektrobicykle nahrádzajú cestovanie autobusom a autom, zatiaľ čo v mestách s nízkou úrovňou infraštruktúry, nahrádzajú bežné bicykle.
Viacero štúdii taktiež preukázalo, že najmä seniori, napríklad v Austrálii, a ženy vo všeobecnosti, majú tendenciu vlastniť e-bike. Kirsty Wild z Aucklandskej Univerzity z Nového Zélandu vypracovala podobnú štúdiu v meste Auckland, v ktorej zistila, že zatiaľ čo 20 percent pravidelných cyklistov boli ženy až 41 percent z nich používalo elektrobicykle. Jej práca obsahovala viacero dôvodov, prečo ženy preferovali tú trošku sily navyše. Väčšinou išlo o to, že mohli vykonávať dlhšie jazdy, nosiť so sebou viac vecí, ako aj zastaviť sa na viacerých miestach počas jedného výjazdu – aby priviedli deti do školy, išli nakúpiť, či preto, aby sa nemuseli v práci objaviť obliate potom. Obidve štúdie preukazujú, že pri využívaní elektrifikovaného bicykla pre skoro všetky dĺžky jázd, auto samotné by mohlo byť čiastočne nahradené udržateľnejším spôsobom. Dôvodom toho je to, že aj s malou dávkou pridaného výkonu, sú ľudia viac ochotní vydať sa aj na dlhšie cesty. To prináša aj najdôležitejší aspekt, zníženie emisií nahradením áut elektrobicyklami. Oblasť dopravy je najväčším znečisťovateľom v USA, a ak chceme znížiť mieru výfukových plynov o 45 percent pred rokom 2030, aby sme tak predišli katastrofálnym následkom, musíme konať ihneď.
Prirodzene, elektrobicykle nie sú čarovným spôsobom, ako znížiť uhlíkovú stopu a zlepšiť zdravotný stav obyvateľov. Stretávame sa aj s opačnými názormi. Po prvé, je tu problém s infraštruktúrou, v ktorej pri niektorých mestách je takmer nemožné vytvárať cyklistické chodníky, najmä v Severnej Amerike. V týchto mestách už samotní chodci musia bojovať na preplnených a úzkych chodníkoch o svoje miesto. E-biky alebo skútre by boli nepotrebnou záťažou. Po druhé, jazdy absolvované na elektrobicykloch, môžu byť dlhšie v priemere, ale fyzický výdaj, vďaka pridanému motoru, nie je rovnaký ako na klasickom bicykli. Avšak výskumy ukazujú, že priemerný človek síce vydáva menej energie počas jazdy na e-biku, ale je ochotnejší vykonať dlhšie a častejšie výjazdy, čím sa stále udržiava na úrovni „strednej intenzity“ fyzickej aktivity – rovnakej ako na klasickom bicykli.
Je ešte príliš skoro na to hodnotiť, ktorou cestou bude mestská doprava smerovať. Je však isté, že elektrobicykle sa už v súčasnosti osvedčujú ako prijateľnejší spôsob prepravy pre veľké skupiny obyvateľstva. A kde vidíte budúcnosť mikro-prepravy vy?
