1937 – Royal Fabric
Deze Franse uitvinding was de eerste fiets met een derailleur die in de Tour de France mocht meedoen. Vóór 1937 mocht je zoveel versnellingen gebruiken als je wilde. Maar als je 22 versnellingen wilde, moest je 22 wielen op je rug meenemen en elke keer dat je wilde schakelen van wiel wisselen. De meeste fietsers kozen voor één of twee versnellingen per etappe.
https://www.youtube.com/watch?v=j3-as2mpwp4&feature=youtu.be
Vergeleken met de derailleur zoals we die vandaag de dag kennen, ziet dit vroege exemplaar er vreemd uit. Maar schakelen zonder van de fiets af te moeten stappen, moet een geweldig gevoel voor de wielrenners zijn geweest. En gezien het belang dat de moderne fietser aan het gewicht hecht, weet ik zeker dat ik je niet hoef te vertellen wat dit in de bergetappes moet hebben betekend.
1948 – De fiets van de Legnano-wielerploeg
Gino Bartali zal worden herinnerd om vele glorious reasons maar hij zal ook worden herinnerd als de wielrenner die met de eerste Cambio Corsa-derailleur aan de start verscheen. De Cambio was de iets minder elegante oplossing van Campagnolo. Als er moest worden geschakeld, moest met de hand achter de zadelbuis naar de schakelhendel worden gezocht.
Maar in plaats van gebruiksgemak gaf Campagnolo de voorkeur aan betrouwbaarheid. Hierdoor kon Bartali zonder problemen van verzet wisselen in de slopende bergetappes van 1948. Dankzij de betrouwbaarheid van de Legnano-fiets won hij op de wielerbaan in het Parc des Princes tijdens de eerste live-uitzending van de Tour.
1986 – Look KG86 Tour de France
Mijn vader daagde mijn broer en mij eens uit om een stuk carbon in onze garage met een hamer kapot te slaan. Het was eind jaren tachtig en we verbaasden ons erover hoe sterk dit lichte materiaal was. Toen we naar de hoogtepunten van de Tour op televisie keken, begreep ik het enthousiasme van mijn vader…
In 1986 konden fietsfabrikanten het potentieel van koolstofvezel nog niet ten volle benutten. Ze vertrouwden op externe fabrikanten voor de levering van carbon buizen, die met aluminium koppelstukken tot en frame werden verlijmd. Maar zelfs deze provisorische aanpak was voldoende om Greg LeMond aan de overwinning te helpen in de Tour van 1986.
