Graffiti átalakító
Az idei Tour de France előtt a holland NOS tévécsatorna leadott egy anyagot a vállalkozókról, akiknek az a feladatuk, hogy falloszt ábrázoló graffitiket tüntessenek el az útról, minden egyes szakasz előtt. Az időbeli korlátok miatt számukra ezt egyszerűbb átfestéssel megoldani, mint az utat letakarítani.
Ezt azt is jelenti, hogy a szerencsétlen csapattagok addig mennek, amíg találnak valami oda nem illőt, és utána gyorsan ki kell találniuk mivé tudják átalakítani az alkotást. Az anatómiai formának köszönhetően, a kerékpár két kerekévé könnyen át lehet alakítani az egyik felét. Mi lesz a másikból? Talán egy bagoly. Vagy esetleg egy pillangó…
Versenyszerelő
Sokat tanulhatsz abból, ha megfigyeled a szerelőket, ahogy tisztítják, szalagozzák a kormányokat, aztán beszélnek a versenyzőkkel, mielőtt alig észrevehető változtatásokat eszközölnek a kerekeken, fékeken és az üléseken. Ám a valóság a versenyszerelők számára gyakran ideges várakozás, olyan stresszes helyzetekkel vegyítve, mint ez is.
A versenyigazgatók úgy kezelik ezt a stresszes folyamatot, hogy állandóan mozgásban tartják a csapat műszerészeit. Én nem bánom, ha pár évente meg kell ragasztanom egy belsőgumis kereket, de 15 párt állomásonként? Ez elég hajmeresztő, különösen, ha egy unalmas, 8 órás út követi a következő állomásig. Ráadásul majdnem minden nap, 3 héten keresztül.
A csapat a háttérben
Ha a bringa az alváz, akkor a profi kerékpáros a motor. Tehát a háttérben dolgozók lesznek egy profi bringás csapat esetében a motorszerelők. Újratöltik üzemanyaggal a motort, hogy biztosítsák a legjobb teljesítményt minden egyes szakasz előtt. A gond az, hogy a kerékpárosok olyan gépek, amelyek saját akarattal rendelkeznek és egy háttér munkatársnak nagyon kell figyelnie, mit mond neki a gép.
https://www.youtube.com/watch?v=rPFGkOJJot0&feature=youtu.be
Ez nem azt jelenti, hogy a gép különösebben intelligens. Egyszer szemtanúja voltam, ahogy egy háttéremberke kiosztott egy meztelen bringást, akit kizártak a saját hotelszobájából a nagy kezdés előtt. Amikor egy profi bringás háttérstábjában dolgozol, gyakran bizarr és kiszámíthatatlan helyzetekben találhatod magad.
Motoros sofőr
A piaci autók úgy vannak felszerelve, hogy gazdaságosan fogyasszák az üzemanyagot egészen 110 km/órás sebességig. A túraautóknak tehát speciális sebességhangolásra van szükségük egy nagyobb verseny előtt, hiszen a normálisnál jóval lassabban kell menniük, hosszabb szakaszokon keresztül, extrém meredek hegyeken felfelé.
Most képzeld el, hogy természetellenesen lassan vezetsz, miközben kerékpárosok versenyben vannak körülötted. Roppant nagy koncentrációt és összpontosítást igényel, különösen a lehetséges következményeket számításba véve. Autót vagy motort vezetni az élboly mellett megtiszteltetést jelent, de én inkább ülnék az anyósülésen, hogy minden figyelmemet a történésekre összpontosíthassam.
