Egy 2018-as jelentésben leírta az Energia és Erőforrás Intézete, hogy ez a relatíve alacsony biciklihasználat káros hatással van India gazdaságára, az emberek egészségéra és a jólétre.
A riport egy Bloomberg tanulmányra hivatkozik, mely szerint egy átlagos középosztály-beli indiai háztartás nem kevesebb, mint a napi bevételének 73%-át költi el egy gallon (3,76l) benzinre a két és négykerekű járműihez. A kerékpározás anyagi előnyét alátámasztja a kutatás, amit az Európai Kerékpár Bizottság végzett. E szerint, ha a rövid, 8 km alatti autóutak harmadát lecserélnénk bicikliútra, az évi megtakarítás 28 milliárd euró lenne.
Ami pedig még fontosabb: a kerékpározás növekedésével javulna az egészségügyi helyzet, kivált a nem gyógyítható betegségek, mint a cukorbetegség és a kardiovaszkuláris megbetegedések száma csökkenhetne. Ezek az egészségügyi problémák felelősek a halálesetek 60%-áért Indiában. A fizikai inaktivitás következtében több mint 63 millió lakos szenved kettes típusú cukorbetegségben.
Ez pedig hatalmas pénzügyi gondokat okoz, mint egyéni, mint állami szinten, az orvosi ellátás költségeit és a munkaerő kiesését tekintve. A világgazdasági fórum és a Harvard Egyetem előszámítása szerint 4,58 billió dollár gazdasági veszteséget okoznak ezek a betegségek a 2012-2030 közötti időszakban.
Természetesen, nincs minden munkásnak motorbiciklije. Valójában a munkaerő harmada gyalog megy dolgozni. Ebből 31% tesz meg kevesebb, mint 3,5 km-t, és csak egy negyedük sétál 8 km-nél többet. Legtöbbjük képzetlen munkaerő, ez a városi és falusi szegények rétege.
Becslések szerint a képzetlen munkaerő számára juttatott biciklik 23 millió plusz munkaórát jelentenének évente, ami 112 milliárd rúpia – 469 milliárd forint – állami bevételként mutatkozna meg.
Sajnos az indiai kormány nemrég emelte meg a kerékpárokra vonatkozó adókulcsot, így még elérhetetlenebb lett azok számára, akiknek leginkább szüksége lenne rá. Jelenleg egy bicikli-vásárlónak 12% adót kell fizetni a helyi adóval együtt, ami 5-7%-ra rúg. Emellett az ország nem igazán rendelkezik kerékpáros infrastruktúrával, így a biciklizés inkább hazárdíroás, mint közlekedés.
