Nos, a rövid válasz: nem jól. Továbbra is nagy a bizonytalanság azt illetően, miként alkalmazkodjanak a bicikli- és alkatrészgyártók. Kétségtelen, hogy a koronavírus-járvány felgyorsította a piac hosszú távú növekedését. Ennek ellenére a kerékpárok, az alkatrészek és a kiegészítők egyre fogynak, mivel az elhúzódó helyzet feltárta az ellátási lánc működésének gyengeségeit.
Ahhoz, hogy jobban megértsük az iparág bennfenteseinek és a fogyasztóinak a küzdelmeit, elbeszélgettünk néhány bringarajongóval, akiket így vagy úgy, de befolyásolt a hiány. Kérdeztük őket a következményekről, a miértekről és arról, mi vár ránk a jövőben, ha ez továbbra is így folytatódik.
Az alkatrészhiány egyre feltűnőbb
“Még láncok sincsenek a töröttek pótlására.”
Mike Martin egy nagy bicikliüzletben dolgozik Olaszországban. Amikor a hiányról kérdezték, meglehetősen egyértelmű választ adott. “Nincs elérhető biciklink.” Néhány kezdő vagy városi kerékpáron kívül egyszerűen nincs más.” És mi van az alkatrészekkel? A helyzet ugyanaz. “Nincsenek alkatrészeink – se lánc, se tárcsafék, se váltó stb. Semmi nem érkezik.”
A megrendelésekkel is le vannak maradva. “Nagyon vártuk a 2021-es modelleket, de hatalmas késésben vannak. Ez azt jelenti, hogy azok a biciklik, amiket előzetesen megvásároltunk 2021 tavaszára, talán novemberre jönnek meg.”
Érthető, hogy Mike és más kiskereskedők is frusztráltak emiatt. “Nem könnyű ez így,” – magyarázta – “a nyár végére láncok nélkül mehetek javítani.”
Ezek a körülmények nyilvánvalóan nem fenntarthatóak egy bicikliüzlet vezetéséhez. Megkérdeztük Mike-ot, van-e valamilyen ötlete, miképpen lehetne javítani a dolgokon, mire azt válaszolta, hogy az egész iparág fejlesztésre szorul. “A szabályok megváltoztak. Az egész világon alkatrészeket kell készítenünk, nem csak Ázsiában. Ez jót tenne a globális és a helyi gazdaságnak is, gyorsabb lenne az ellátás, jobb a minőség és munkát adnánk az embereknek. Ez egy “most vagy soha” helyzet.”
Az előrendelések szállítását folyamatosan halasztják
“Még mindig reménykedve várok.”
2020 májusában Lorenz Papis úgy döntött, hogy szeretne venni egy gravel biciklit. A helyi üzletben ezt mondták neki: “Szerencséd van, pont maradt egy!”, majd mutattak neki egy csúcskategóriás bringát, ami jelentősen meghaladta a költségvetését. Amikor elmagyarázta, hogy a szóban forgó modell túl sokba kerül, de hajlandó kb. 1500-2000 eurót elkölteni egy új kerékpárra, amennyiben biztos benne, hogy jó terméket fog kap – közölték vele, hogy sajnos minden, igényeinek megfelelő bicikli elkelt. Felkerült a várólistára, de azóta se hallott felőlük.
Végül 2020 augusztusában előrendelt egy 2021-es modellt, ami felkeltette a figyelmét. Így fogalmazott: “Reméltem, hogy némi szerencsével megvehetem magamnak karácsonyi ajándéknak. Ez azonban sajnos nem így lett. A szállítási dátumot azóta is folyamatosan halasztják. A legfrissebb hír: valószínűleg augusztus közepén fog érkezni. Még mindig reménykedve várok.”
A fogyasztóknak gyorsan kell meghozniuk nagy döntéseket
“Amint látod, ez egy „vidd vagy felejtsd el” piac.”
Jonas Almeida de Andrade került ilyen helyzetbe, amikor döntenie kellett: vagy a rendelkezésére álló modellek közül választ vagy bicikli nélkül marad. “Karácsonykor rendeltem egy TREK Marlin 7-et, és amikor felhívtam őket, azt mondták, csak egyetlen darab van náluk, amit csak a következő év októberében tudnak elküldeni. Szóval, igen, nagy bajban lettem volna, ha nem lett volna B tervem.”
Jonasnak végül szerencséje lett. Megnézte, mi kapható a helyi bicikliüzletben és meg is találta a neki megfelelő modellt. Minden az időzítésen múlt. Az eladó elmesélte, hogy aznap reggel 15 biciklit kapott és addigra már nyolcat el is adott. Tehát nagyon gyorsan kellett döntenie.
A kerékpárüzleteknek át kell gondolniuk a stratégiájukat
“Az üzletek a készletből élnek, de a forgalmazóktól nem jönnek alkatrészek.”
Tomáš Vosyka több mint 15 éve foglalkozik ilyen vagy olyan módon a kerékpárokkal. A SRAM disztribúciójától kezdve egészen Tomáš Slavík személyi szerelőjéig már mindent látott. Tapasztalata lehetővé teszi, hogy képes legyen kiértékelni, hogyan jutottunk el ide. Szerinte már a pandémiát megelőzően is voltak árulkodó jelek arra vonatkozóan, hogy probléma van az ellátási rendszerrel.
“A nagyvállalatok hibája, akik ragaszkodnak ahhoz, hogy csak előrendelésekkel dolgozzanak, miközben fenntartják az alacsony készletet. Ez korábban is így volt, de aztán jött a Covid, Kína leállt és a Shimano abbahagyta a termelést – ez egész cunamit indított el.”
Azt is kifejtette, hogy egy másik probléma a rendelkezésre álló termékek minősége: “a minőségi anyagok, mint például az acél, a kiváló minőségű alumínium nem állnak rendelkezésre; ezért szinte nincsenek is láncok, küllők stb…”
„Például, hiába szeretném prémium árukkal felépíteni a saját biciklimet, ha lehetetlen egy doboz kiváló minőségű váltókábelt vásárolni… nem beszélve arról, hogy a dolgokat kétszeres-háromszoros áron adják el.”
Szóval, lehet ma még egyáltalán biciklit szerezni?
Úgy tűnik, hogy változásra van szükség. Számos márka kezdett közvetlenül foglalkozni az ellátással kapcsolatos fogyasztói kérdésekkel, de időbe telik az új rendszer kidolgozása.
Természetesen ez egyikünknek sem segít abban, hogy a jelenlegi hiány idején szert tegyen egy biciklire. Van néhány tippünk, ami segíthet. Ne feledd, hogy a legkeresettebb kerékpárok az alacsonyabb kategóriájú modellek, ezért dönthetsz úgy, hogy itt az idő, hogy befektess egy drágább darabba, amit már rég kinéztél magadnak. Célszerű, ha elmondod a helyi kerékpárüzlet munkatársainak, mit is keresel pontosan. Így, ha valaki más visszalép a vásárlástól, vagy ha az üzlet készlete váratlanul megnő, elsőként tudhatod meg. Természetesen a használt termékek mindig megérik. Ha nem értesz a szereléshez, vigyél magaddal egy barátot a boltba! A legutolsó dolog, amire most szükséged van, egy rossz állapotban lévő bicikli.
