A hajtómű a kerékpár elsődleges pontja, amelyen a kifejtett erőt megsokszorozza az áttétel – a teljesítményüket javítani akaró biciklisek mégis gyakrabban költenek olyan triviális tételekre, mint a váz anyaga és a ruházat. Nézzük meg alaposabban, mi is a hajtómű és mire való.
A hajtókar hossza
Tedd a szívedre a kezed: amikor az első igazán jó biciklidet megvetted, gondoltál egy pillanatig is arra, milyen hosszú a hajtókar? Ha szerencséd volt, a boltban az eladó próbált olyan biciklik felé terelni, amin számodra ideális hajtókar volt.
Ha a hajtókar túl hosszú, akkor túlságosan megnyúlik a térd, ami kényelmetlen, és akár sérülést is okozhat. Ha túl rövid, akkor nem valószínű, hogy fájni fog, mégis lemondasz annak a fizikai ténynek a hatásáról, hogy az erőkar hossza felerősíti a kifejtett erőt. Próbáld megkeresni az ideális hosszt – a legközelebbi bicikliboltban biztosan tudnak segíteni.
Legyen egyszerű
A hajtóművek fő jellemzője, hogy hány lánctányér található a hajtókar körül. Számold meg a fogakat, és megkapod az adott számot. Például ezen az SRAM mountain bike hajtóművön 32 fog van, ezért „32-esnek” hívjuk. Minél nagyobb ez a szám, annál nehezebb gyorsítani, viszont kisebb erőfeszítéssel lehet fenntartani a csúcssebességet.
Bradley Wiggins az egyórás világcsúcsot egy 58-as hajtóművel érte el, ami ideális egy profi sportoló számára egy velodrómban, ahol a sebességváltoztatás nem olyan fontos, mint a hatékonyság. Ezzel ellentétben, a fent bemutatott SRAM olyan hegyikerékpárosok választása lehet, akiknek fürgeségre, nyomatékra, alacsony áttételre van szüksége, hogy gyorsan és biztonságosan haladjanak.
Mit szólsz egy triplához?
Minél több a lánctányér, annál több féle sebességből választhatsz. Ha hátul 9 lánckerék van a biciklin, akkor egy tripla hajtóművel összesen 27 sebességed lesz. A gyakorlatban a tripla hajtóművek lehetővé teszik, hogy több alacsony sebességből választhass.
Az alacsony áttétel növeli a nyomatékot, ami hasznos például a túrakerékpárosoknak, akik nagy súlyt visznek. Képzeld el úgy, mint a teherautók és kamionok sebességváltóját – alacsonyabb sebességben könnyebb nagy súlyt szállítani utazósebességen. A tripla hajtóművel sokkal könnyebb feljutni az emelkedőn is.
Standard megoldások
Nagy versenyeken azt lehet látni, hogy a profi élmezőnyben két lánctányért használnak a hajtókar körül, így sok amatőrnek megtetszik a gondolat, miszerint nincs szükség tripla hajtóműre, ha úgy akarunk hajtani, mint egy profi. Azt azonban nem tudják, hogy a profi élmezőny szerelői minden egyes szakaszon átállítják az áttételezés arányát a domborzati viszonyoktól függően.
A 2015. évi Tour de France-on, a 10. számú hegyi szakaszon Froome 52/38 lánctányérral ment végig – míg Dumoulin a 2016-os nyári olimpián magasabb, 53/42T kiosztást használt, ami alkalmasabb a sík terepre. Hétköznapi értelemben véve mindegyik „standard” hajtóműnek tekinthető, mégis szükségtelenül nehéz lenne ezeket használnia bárkinek, aki nem egy döntőn tekerő profi sportoló.
