Pese a que pueda parecer el mecanismo más simple de una bicicleta. Dos platos, una cadena y varias coronas traseras para jugar con ellas, en los últimos años se ha revolucionado tanto que ahora mismo el cicloturista puede jugar con casi cualquier desarrollo que pueda imaginar. Los obligatorios 53×42 y 11×19 se han ido ampliando tanto que mecánicamente es puede llegar donde se quiera. Esto beneficia a los ciclistas con más cadencia y sobre todo a los que buscan el reto de los puertos con mayores porcentajes posibles, que, ahora, son algo más asequibles.
La segunda, claro está, depende del destino elegido. Pero si, como la mayoría, es alta montaña, siempre debes tener en cuenta algo, la temperatura y las condiciones meteorológicas cuando pasas de 1.500 metros pueden cambiar en cualquier momento y si ya son puertos por encima de los 2.000 o 2.500 metros, más todavía. Así que en esas ocasiones más vale prevenir que tener que pasarte horas esperando a que vayan a recogerte.
LAS 12 CORONAS DE CAMPAGNOLO
Gran parte de la perdida de cuota de mercado de Campagnolo se debió a su falta de adaptación a los tiempos reales. Durante años era imposible conseguir una corona superior a 29 de la marca, lo que obligaba a los mecánicos más avezados a jugar con componentes de otras marcas si el ciclista necesitaba un 30/32 para subir el Mortirolo, por poner un ejemplo.
Su gran apuesta por la modernidad son las 12 coronas que presentó la temporada pasada y que ya están utilizando varios equipos profesionales, Movistar entre ellos. Con ellas han ampliado la gama hasta llegar a dos opciones en Super Récord y Récord, el 11/29 y el 11/32. Pero que en un modelo más económico, el Churos, alcanzan hasta el 11/34, Los cambios implican menos espacio entre coronas y por lo tanto una cadena más estrecha. O lo que es lo mismo, incompatibilidad total con los desarrollos de 11.
SRAM AXS
Pero quien ha revolucionado el mercado es SRAM con la libertad total del AXS. Con esta nueva tecnología, que ha puesto en marcha en los modelos ETAP (electrónico e inalámbrico) de sus grupos Red y Force, el ciclista puede elegir y ajustar el desarrollo que le venga en gana con una aplicación movil. Tanto de dos platos, como de uno y siempre con 12 coronas detrás.
Con este concepto se puede aplicar tanto a bicicletas de carretera, como de gravel o MTB. Por poner un ejemplo. Los desarrollos de coronas disponibles en SRAM Force van desde el 10/26 hasta el 10/33, que puedes combinar con dos tipos de platos 46/33 y 48/35 o con 7 monoplatos que van desde el 36 al 48 y siempre con saltos de dos en dos.
Para los que le puedan parecer demasiado cortos, con platos siempre inferiores a 48 dientes, incluso menos que un compact de 50, la compensación viene con el piñon de 10 dientes, por ahora la única marca que lo utiliza.
Un cambio necesario para la cadena, que puede ir en un impensable hace años 48×33, pasa por aplanar la parte de arriba para facilitar el paso. El Trek ya lleva algo tiempo utilizándolo.
ROTOR UNO
Desde hace años en Rotor están trabajando con su grupo UNO, que tiene como particularidad que no es ni mecánico ni electrónico, sino con tecnología hidráulica. Si bien es cierto que nunca tuvo gran difusión ni se llegó a utilizar en el campo profesional con asiduidad. El gran cambio que aporta Rotor son las 13 velocidades, pero combinadas no con dos platos, como el resto de sus rivales, sino con monoplato, como ya se está imponiendo en el mercado de la MTB.
Los desarrollos que propone Rotor con su UNOx13 son 9 monoplatos diferentes que van desde 38 a 54 dientes y cuatro juegos de 13 coronas con estos números, 10-36, 10-39, 10-46, 10-52. Es decir, que puedes montar un 50×10 y un 54×52 durante la misma etapa, o un 38×10 y 38×52 si vas hacia el otro extremo.
