Las estadísticas lo dicen todo
Las estadísticas sobre el tema son bastante escasas, ya que la policía de la mayoría de los países suele clasificar este tipo de accidentes simplemente como una colisión no especificada de un ciclista y un coche. En algunos lugares, sin embargo, las puertas han sido puestas en foco, y resulta que no pueden ser ignoradas. En 2011, por ejemplo, Chicago registró 344 lesiones de ciclistas que se estrellaron contra un obstáculo repentino creado por la apertura inesperada de la puerta de un automóvil. De este modo, el 19,7% de los accidentes de bicicleta se produjeron en las puertas, es decir, casi una quinta parte de todos los accidentes de ciclismo
En 2003, las puertas fueron la causa del 11,9% de todas las lesiones ciclistas registradas en Toronto, mientras que el 8% de todas las lesiones graves de los ciclistas londinenses fueron el resultado de una colisión con la puerta de un automóvil. El Dooring reclamó el mismo porcentaje de víctimas también en Victoria, Australia, entre 2006 y 2010. Según los expertos, las lesiones en las puertas se encuentran entre las menos peligrosas en comparación con otros tipos de accidentes, pero no deben ser ignoradas. Las puertas también pueden matar. En la ciudad de Nueva York, el uso de puertas causó la muerte de 7 (es decir, el 3%) de los 225 ciclistas que murieron en total entre 1996 y 2005. En Londres, el dooring se cobró la vida de tres personas entre 2010 y 2012.
Qué pueden hacer los fabricantes de coches?
Como resultado, los fabricantes de automóviles no subestiman la situación. Donde la gente está fallando, la tecnología avanzada podría ofrecer ayuda en el futuro. Según Robert Šťastný de ŠKODA, el problema podría resolverse en el futuro gracias a radares similares a los monitores de ángulo muerto. Los sistemas de alerta temprana deben ser capaces de alertar al conductor sobre un ciclista que viene por detrás y de advertirle que no abra la puerta.
En muchos países, los conductores están obligados por la Convención de Viena de 1968 sobre circulación vial. El artículo 24 del Convenio prohíbe abrir la puerta de un vehículo, dejándola abierta, o bajarse del vehículo sin haberse asegurado de que ello no ponga en peligro a otros usuarios de la vía pública. Si un conductor descuidado hace cualquiera de estas cosas después de todo, puede ser un problema incluso para un coche que pasa, pero en tal caso, el mayor daño probablemente será algún arrugamiento del metal. Por el contrario, los ciclistas están en un peligro mucho mayor, como se puede ver en las fotos de abajo.
https://www.instagram.com/p/BiltoEFgbO6/
A menudo se aconseja a los ciclistas que tengan cuidado. Eso es fácil de decir! Pero escanear filas y filas de autos estacionados, a menudo con vidrios polarizados, es como mirar una bola de cristal. El mejor consejo es mantener una distancia de seguridad de 1,5 metros. Puede parecer la solución perfecta, pero considerando el ancho estándar de la mayoría de los carriles de tráfico, que es de 3 a 3,5 metros, el ciclista circulaba en el centro del carril, bloqueando todos los coches detrás de ellos. Huelga decir que esto desataría un montón de ira de los conductores y un tsunami de bocina. “Un ciclista sólo puede adelantar a un coche aparcado si está seguro de que la maniobra prevista puede realizarse con seguridad”, dice Jiří Polomis de BESIP, una asociación checa que lucha por una mayor seguridad vial. Además, señala que, manteniendo la distancia de seguridad de 1,5 metros, el ciclista siempre debe ceder el paso a los vehículos que circulan en sentido contrario. Al mismo tiempo, deben comportarse de una manera que no ponga en peligro o limite irrazonablemente a otros usuarios de la carretera.
El estilo holandés
Entonces, ¿cuál es la solución? Los expertos en tráfico hacen hincapié en la prevención y la educación. Cada graduado de la escuela de manejo debe entrar en el auto con la rutina automática de mirar por el espejo retrovisor para buscar autos, motocicletas y ciclistas que vienen de atrás, y asegurarse de mirar por encima del hombro antes de salir del auto. Esto forma parte de lo que llamamos el Dutch Reach, que aconseja tanto a los conductores como a los pasajeros que abran la puerta con la mano lejana. Siguiendo esta regla, los conductores de los países europeos con el volante a la izquierda agarran la manilla de la puerta con la mano derecha. Este movimiento inevitablemente les hará girar la cabeza y comprobar la situación directamente detrás del coche. Se ha discutido largamente si esta maniobra realmente funciona o si es sólo una ilusión de sus propagadores, pero al final, su contribución a la seguridad en el ciclismo quedó demostrada en la séptima Conferencia Internacional sobre Seguridad en el Ciclismo, celebrada en Barcelona en octubre de 2018.
https://www.instagram.com/p/Bqxbnc9nG2C/
El Dutch Reach no sólo le hace girar la cabeza, sino que también le permite abrir la puerta sólo una grieta al principio, lo que le dará una vista de la zona detrás del coche sin obstrucciones por parte del pilar B. Aunque la gente en los Países Bajos no lo llama holandés, el alcance es una parte estándar del currículo de las autoescuelas holandesas. Aparte de eso, también se prueba en el examen práctico final de conducción, lo que aumenta las posibilidades de que los conductores lo recuerden. Jiří Polomis de BESIP añade que los conductores deben informar a sus pasajeros de esta obligación y comprobar hasta un punto razonable la forma en que los pasajeros se bajan del coche. “Esto concierne principalmente a los niños”, dice el experto en tráfico de Praga.
Consideracion de Berlín
En marzo de 2018, la iniciativa berlinesa’Berlin nimmt Rücksicht’ (Berlín es considerada) lanzó un proyecto llamado’Rücksicht mit Rückblick’ (Consideración con mirada hacia atrás). Como parte de la campaña, se fabricaron varias decenas de miles de pegatinas en las que se decía que, al abrir la puerta de un coche, una simple mirada atrás puede salvar vidas y salud. Las pegatinas se distribuyeron entre los conductores para que se quedaran atascados en los coches y recordarles la importancia de echar un vistazo antes de bajarse del coche. Por otra parte, se aconsejó a los ciclistas que utilizaran luces para mejorar su visibilidad y que mantuvieran una distancia de al menos 1,5 metros de los coches aparcados, incluso si se encontraban en medio de un sendero, sendero o carretera.
A decir verdad, la mayor ola de educación pública tuvo lugar en los Países Bajos en la década de 1970 como parte del movimiento de protesta Stop de Kindermoord (Detener los asesinatos de niños), que surgió como reacción a más de 500 niños muertos en el tráfico en el país en sólo un año. A raíz de este proyecto, los Países Bajos construyeron nuevos carriles para bicicletas y se sometieron a otros cambios urbanísticos para que sus ciudades fueran lo más seguras posible para todos, incluidos los ciclistas.
La mejora de las infraestructuras, la construcción de carriles para bicicletas nuevos y separados, la educación más estricta de los conductores y la realización de exámenes más estrictos, todo ello contribuyó a reducir el número de víctimas en las carreteras holandesas. Junto con Dinamarca, los Países Bajos se convirtieron en un ejemplo a seguir para el resto del mundo. Esa es probablemente la razón por la que el hábito de abrir la puerta del coche con la mano lejana fue llamado el Dutch Reach en el New York Times. El nombre se estableció muy rápido y hoy en día se usa en la mayoría de los países, incluyendo el país en el que usted vive, probablemente. Así que la próxima vez que abras la puerta, ¿recuerdas el alcance?
